1/64 京商 ニッサンレーシングカーコレクション R382

ミニカーです。
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エンジン部分も再現されています。
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今回紹介するのはR382です。68年日本グランプリを制覇した日産自動車にとって、次のステップはオール自社製マシンによるグランプリ制覇でした。このためV型12気筒5.0リットルのGRX-1型エンジンが開発され、R381に搭載されテストされました。
10月開催となったグランプリを目指し、新型のR382がシェイクダウンされたのは7月。シャーシはコクピット周りのメインセルをアルミスペースフレームで構成し、前部と側部をアルミモノコックで補強。エンジンをストレスメンバーとして利用した。R381の特徴だった可変ウィングが禁止されたため、リアはダックテール形状となり、R381以上にウェッジシェイプのマシンとなりました。グランプリ連覇を狙う日産は、よりパワーアップを求め、6.0リットルに拡大されたGRX-3型を開発、8月にシェイクダウンされた2号車に搭載されますが、6リットルに拡大されたエンジンが世に公表されたのは、グランプリ決勝の2日前でした。69年の日本グランプリには、ワークスポルシェ・917、トヨタ・7が参戦、日本モータースポーツ史上、一つの頂点と呼べるレースとなりました。このレースにR382は、高橋国光、北野元、黒沢元治ドライブで3台が出場しました。予選でポルシェ、トヨタを抑えR382は1-2-3。決勝ではウィークポイントのクラッチに負担をかけないよう慎重なスタートとなり、ポルシェ、トヨタの先行を許すもすぐに抜き返し1-2-3フォーメーションを築き、その後高橋車がトラブルで遅れるも黒沢、北野で1-2フィニッシュ。日産にとって2年連続のグランプリ制覇となりました。翌70年、富士インター300マイルに、R382はグランプリ以来初めて姿を見せます。このレースでも北野、黒沢で1-2フィニッシュを果たしますが、この翌日、日産自動車は公害対策に集中するため、70年日本グランプリの欠場を発表します。結果的にR38シリーズにとってこのレースが最後のレースとなりました。その後日本グランプリ優勝車両はアメリカのCan-Amシリーズ参戦の可能性を探るため米国に送られたましたが、現地でレースに参戦することはなく倉庫にしまわれたまま長い間放置された状態となってしまったそうです。
ミニカーですが、このクルマ独特のシルエット、コクピットやエンジン部分なども再現されていて価格を考えると満足いく仕上がりになっていると思います。

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