1/64 京商 ポルシェミニカーコレクション ポルシェ 928S4

ミニカーです。
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今回紹介するのはポルシェ 928S4です。このクルマは77年登場です。73年当時のポルシェの社長である、エルンスト・フールマンが、911に代わる新たな主力とすべく、当時、911よりも上級であったジャガー・Eタイプやアストンマーティン、フェラーリの12気筒モデルなどのプレミアム・スポーツ、また高級パーソナルクーペのBMW・6シリーズやベンツ・SLクラスなどをターゲット視野に企画、開発され、77年に新世代ポルシェのフラグシップとして登場しました。 駆動ユニットは自社製のV型8気筒エンジンをフロントミッドに搭載したFRで、トランスアクスルが採用され、車重の理想的な前後配分に貢献しています。911とは対照的にエンジンは水冷で、コグドベルト駆動、ハイドローリック・タペットなど当時の新鋭技術を満載していました。燃料供給は当初ボッシュKジェトロニック。トランスミッションは5速MTまたはメルセデス・ベンツ製3速ATが選択できました。コーナリング中にかかった横荷重により、外側後輪が機械的に最大2°トーをイン側に向けてリアのコーナリングフォースを安定させ、従来モデルよりも安定したコーナーリングが出来るようにした「ヴァイザッハ・アクスル」が採用されました。この考え方はその後の日本車に搭載された4WSや、メルセデスベンツが190Eから採用したマルチリンクサスペンションに大きな影響を与えました。内装はメーターパネル全体がハンドルと一緒にティルトし調整できるシステムを採用しています。T字型のなだらかで乗員を包むデザインのダッシュボード形状は、2代目ソアラやZ32フェアレディZやNSX等80年代中盤以降の日本車に多く採用されました。外装は全体的に卵形のシルエットにポップアップ式ヘッドランプを採用しているのが特徴で、ライトを点灯すると、前方に目が飛び出たように見えます。また、北米の安全基準に適合したボディ一体型の衝撃吸収バンパーも装着しています。進化系のS4に関しては、そのコンセプトが後のフェラーリ・テスタロッサやフェラーリ・456に影響を与えたとされます。ほぼすべてが専用設計でありポルシェ量産車のフラグシップとして生産されていましたが、ポルシェの経営悪化に伴い95年に生産中止され、以降、928の実質的な後継車は発表されていません。幾多の年次改良は施しているものの、ポルシェの単一車両形式としては、ポルシェ・911の930型の15年、ポルシェ・356の18年を上回り最長寿です。なお78年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しており、これは現在までスポーツカーで唯一の受賞となっています。

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